Diiselgeneraatori mootoriõli õli degeneratsiooni põhjus

Seadmel oi on 4 omadust: kliimaseade, määrimine, puhastus ja ka kinnitamine.Õli kvaliteet on otseselt seotud mootori töövõimega.Järelikult on vaja regulaarselt kontrollida mootoriõli vedeliku taset ja selle saastatust, et tagada generaatori toimimine suurte tööprobleemide korral.Õli kvaliteedi halvenemise põhjuse hindamine.

3

1. Õli poolt põhjustatud õli tungimine otse õlisse
Kui diiselmootoril on niiske silindriline silindriline toru, silindri kate on kahjustatud, õliradiaator on kahjustatud, silindri polstri kahjustus, samuti silindrilise toru kork on kahjustatud, satub jahutusvesi kindlasti mootoriõlisse, mis kindlasti emulgeerivad õli kui ka riknevad.Seda stsenaariumi saab hinnata, jälgides, kas jahutusvedelikku kulub liiga palju ja kas õli on veega emulgeeritud.

2. Väntvõlli kasti halb kõht või gaasitakistusest tingitud õli halvenemine.
Kui diiselmootor töötab, läheb pidevalt osa põlevgaasist ja heitgaasist väntvõlli karpi, kus kolvirõnga ja silindrilise toru seina vahele jääb tühimik.Kui kolvirõngas on tõsiselt kahjustatud, on see tunne veelgi tõsisem.Pärast seda, kui väntvõlli karbis olev raske gaasiaur on kokku surutud, vesitakse õli maha.Heitgaasis sisalduvad happelised ühendid ja veeaur kulutavad kindlasti osi, mis põhjustab kindlasti lennuki järkjärgulist vesistumist, küpsemist ja villide teket, mis halvendab õli jõudlust.Lisaks tõstab väntvõlli kasti sisenev gaas kindlasti temperatuuri ja ka rõhku karbis, tekitades õli lekkimise nii tihendist kui ka padjadest.Kolvi edasi-tagasi liikumise tulemusena mõjutavad väntvõlli karbis toimuvad gaasipinge tavapärased muutused mobilisatsiooni normi.Töökorras on väntvõlli karbis olev õli äärmuslikel juhtudel nii põlemiskambrisse kui ka silindrilise torupea kaaneni.Selleks on diiselmootor varustatud ventilaatoriga (hingamistoru), mis muudab pinge väntvõlli karbi sees ja väljas tasakaalustatud, pikendades sellega õli kasutusaega.Kui väntvõlli kast on halvasti üle ujutatud või toodetud, siis õli oksüdeerumine ja riknemine kindlasti kiireneb.

2

3. Diiselmootori liiga kuumaks muutumine on tegelikult põhjustanud õli degeneratsiooni.
Diiselmootori ülekuumenemise peamiseks teguriks on ebapiisav konditsioneerimisvesi, liigne konditsioneerimine kliimaseadmes, veepumba rike, samuti on häiritud jahutusvee ringkäik, praht takistab radiaatorit, radiaatori kate jne. samuti termostaat Koormus töötab pikka aega ning põlemiskambrisse koguneva süsiniku ja ka määrdeõlisüsteemi ebapiisava õlisisalduse mõju.Diiselmootori ülekuumenemisel tõuseb õli temperatuuritase, mis suurendab õli vananemist.
Kui diiselgeneraatori elektrimasina õli töötab kõrgel temperatuuril ja suurel pingel, on selle antioksüdantide kaitse nõrgenenud, mis raskendab soojuse lagunemise, oksüdatsiooni ja agregatsiooni protsessi.Kuumuse tingimustes kiirendab õli degenereerumist õli segamine ebapiisavalt põlenud esemete, kokkusurutud veeauru ja õhus leviva tolmuga.

4. Diiselmootorite ebaõige hooldus põhjustas õli degeneratsiooni.
Õli vahetamisel, kui määrdesüsteemi ei puhastata või väntvõlli kasti põhjalikult, kui õlifiltrit või õliradiaatorit pole põhjalikult puhastatud või lekkeseadme õlifilter on kinnitatud Lühiajaline aeg (ainult paar tundi) põhjustab ka õli tõsist saastumist korduvate toksiinide poolt, kiirendades seeläbi õli degeneratsiooni.

1

5. Diiselmootori mootor kasutab nõrgendamiseks gaasimootoriõli.
Õlimootori surveaste on kaks korda suurem kui bensiinimootoril.Peaaegu kõik on palju suuremad kui gaasimootori kõrge temperatuuri ja ka kõrge pinge mõju, seega on osade osade tootmistooted erinevad.Näiteks peavõlli plaadid ja ühendusvõlli keraamilised plaadid võivad olla valmistatud Pakistani sulamitest, millel on pehmemad tooted ja hea korrosioonikindlus, samas kui diiselmootorite laagrikeraamilised plaadid peavad olema valmistatud suure jõudlusega toodetest, nagu pliipronks või plii. sulamid.Kehv efektiivsus.
Järelikult lisage diiselgeneraatorikomplekti õli peenhäälestusprotseduuri rohkem antidivyo't, et tagada laagripinnale kaitsekile teke, mis minimeerib laagri korrosiooni laagri pinnal ja parandab ka selle kvaliteeti. kulumiskindlus.Kuna gaasimootoriõlis sellist säilitusvastast ainet pole, siis kui seda lisatakse diiselmootorisse, on laagriplaadid haavatavad kasutusel olevate plekkide ja ka aukude suhtes ning tekitavad eemaldamisel isegi halbu tagajärgi.Põrandaplaadi kallistused tekivad.

6. Erinevat marki diiselmootoriõli kombineeritud kasutamine põhjustas õli kahjustuse.
Erinevate õlimarkide õlide keemiline koostis on lisaks paksusastmetele veel mitmekesine, üldiselt kuna lisandite mitmekesisus ja kogus on õli välja töötanud.Tavalistes olukordades eraldatakse õli valik ja ka kõrge kvaliteeditase vastavalt vahemikule ja selle lisandite koostisainete kogusele.Kuna erinevatel lisanditel on erinevad keemilised omadused, ei saa erinevat tüüpi lisandeid segada erinevat tüüpi lisanditega, vastasel juhul võib see muuta õli õli sisse.Lisatud aine ahelreaktsioon on tegelikult vähendanud õli jõudlust ja kiirendanud riknemist.

7. Õli kulumisest põhjustatud õliplaadi numbri sobimatu kasutamine.
Tulenevalt erinevatest tehnilistest tingimustest ja erinevat tüüpi diiselmootorite jõudlusvajadustest erinevat tüüpi diiselmootorite komplekti juures, on ka valitavad õliklassid erinevad.Kui diiselmootoris kasutatav õli ei vasta eeskirjadele, ei tööta see korralikult, põhjustades õli riknemise kiirendamist.


Postitusaeg: 20. mai-2023