સાધનસામગ્રીની 4 વિશેષતાઓ છે: એર કન્ડીશનીંગ, લુબ્રિકેશન, સફાઇ, તેમજ સુરક્ષિત.તેલની ગુણવત્તા સીધી રીતે એન્જિનના કાર્યકારી પ્રદર્શન સાથે સંબંધિત છે.પરિણામે, જનરેટર મહાન ઓપરેટિંગ સમસ્યાઓ હેઠળ કાર્ય કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે નિયમિત ધોરણે એન્જિન તેલની પ્રવાહી ડિગ્રી અને તેના પ્રદૂષણનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે.તેલના બગાડના કારણનું મૂલ્યાંકન.
1. તેલ દ્વારા ઉત્તેજિત તેલ દ્વારા લાવવામાં આવેલા તેલમાં પાણીનો પ્રવેશ
જ્યારે ડીઝલ મોટરમાં ભીની નળાકાર સિન્ડ્રિકલ ટ્યુબ હોય છે, સિલિન્ડર કવરને નુકસાન થાય છે, ઓઇલ રેડિયેટરને નુકસાન થાય છે, સિલિન્ડર પેડિંગને નુકસાન થાય છે, તેમજ સિન્ડ્રિકલ ટ્યુબ કેપને નુકસાન થાય છે, ઠંડકનું પાણી ચોક્કસપણે એન્જિનના તેલમાં પ્રવેશ કરશે, જે તેને નુકસાન પહોંચાડશે. ચોક્કસપણે તેલનું મિશ્રણ તેમજ બગડે છે.આ દૃશ્યનું મૂલ્યાંકન એ અવલોકન કરીને કરી શકાય છે કે શું શીતક વધુ પડતો ઉપયોગ ખાય છે અને તે પણ કે શું તેલ પાણી દ્વારા ઇમલ્સિફાઇડ થાય છે.
2. ક્રેન્કશાફ્ટ બોક્સમાં નબળું પેટ અથવા ગેસના પ્રતિકારને કારણે તેલનું બગાડ.
જ્યારે ડીઝલ મોટર કાર્ય કરે છે, ત્યારે પિસ્ટન રિંગ અને સિન્ડ્રિકલ ટ્યુબની દિવાલ વચ્ચેની ખાલીપો સાથે ક્રેન્કશાફ્ટ બોક્સમાં જતા દહનક્ષમ ગેસ અને એક્ઝોસ્ટ ગેસનો એક ભાગ સતત રહેશે.જો પિસ્ટન રિંગ ખરાબ રીતે નુકસાન થાય છે, તો આ સંવેદના વધુ ગંભીર હશે.ક્રેન્કશાફ્ટ બોક્સમાં ગેસની ભારે વરાળ સંકુચિત થયા પછી, તેલને પાણીયુક્ત કરવામાં આવશે.એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં રહેલા એસિડિક સંયોજનો તેમજ પાણીની વરાળ ચોક્કસપણે ભાગોને ખાઈ જશે, જે ચોક્કસપણે વિમાનને ધીમે ધીમે પાણી નીચે, પરિપક્વ અને ફોલ્લાઓનું કારણ બનશે, જે તેલની કામગીરીને બગાડશે.તેના ઉપર, ક્રેન્કશાફ્ટ બોક્સમાં પ્રવેશતો ગેસ ચોક્કસપણે તાપમાન વધારશે અને બોક્સમાં દબાણ પણ વધારશે, જેનાથી ઓઈલ સીલ અને પેડ્સમાંથી તેલ લીક થશે.પિસ્ટનની પારસ્પરિક ગતિના પરિણામે, ક્રેન્કશાફ્ટ બોક્સમાં ગેસ તણાવના નિયમિત ફેરફારો ગતિશીલતાના સામાન્યને અસર કરશે.કામ કરતી વખતે, ક્રેન્કશાફ્ટ બોક્સમાંનું તેલ કમ્બશન ચેમ્બર તેમજ સિન્ડ્રિકલ ટ્યુબ હેડ કવરમાં અત્યંત કિસ્સામાં છે.આ માટે, ડીઝલ મોટરને વેન્ટિલેટર (શ્વાસ લેવાની નળી) સાથે સજ્જ કરવામાં આવે છે, જે ક્રેન્કશાફ્ટ બોક્સની અંદર અને બહારના તાણને સંતુલિત સ્થિતિમાં બનાવે છે, આમ તેલના વપરાશનો સમય લંબાય છે.જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ બોક્સ ખરાબ રીતે સ્વેમ્પ્ડ અથવા ઉત્પન્ન થાય છે, ત્યારે તેલનું ઓક્સિડેશન અને બગાડ ચોક્કસપણે ઝડપી થશે.
3. ડીઝલ-ઇંધણથી ચાલતું એન્જિન ખૂબ ગરમ થવાથી વાસ્તવમાં તેલનું અધઃપતન થયું છે.
ડીઝલ મોટરના ઓવરહિટીંગ માટેનું મુખ્ય પરિબળ અપૂરતું એર કન્ડીશનીંગ પાણી, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં વધુ પડતી એર કન્ડીશનીંગ, વોટર પંપની નિષ્ફળતા, તેમજ કૂલિંગ વોટર સાયકલ વિક્ષેપિત થાય છે, કાટમાળ રેડિએટરને અવરોધે છે, રેડિયેટર કવરને કારણે તેમજ થર્મોસ્ટેટ લોડ લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, અને બર્નિંગ ચેમ્બરમાં કાર્બન જમા થવાની અસર અને તેલની લુબ્રિકેટિંગ સિસ્ટમ માટે અપૂરતું તેલ પણ.જ્યારે ડીઝલ મોટર વધુ ગરમ થાય છે, ત્યારે તેલનું તાપમાન સ્તર વધે છે, પરિણામે તેલની વૃદ્ધત્વ વધે છે.
જ્યારે ડીઝલ જનરેટર વીજળી મશીનનું તેલ ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ તાણ પર કામ કરે છે, ત્યારે તેની એન્ટીઑકિસડન્ટ સુરક્ષા નબળી પડી છે, જે હૂંફના ક્ષય, ઓક્સિડેશન અને એકત્રીકરણની પ્રક્રિયાને વધારે છે.ગરમીની સ્થિતિમાં, તેલનું અપૂરતી બળી ગયેલી વસ્તુઓ, સંકુચિત પાણીની વરાળ, તેમજ ધૂળની હવા સાથેનું મિશ્રણ તેલના અધોગતિને વેગ આપશે.
4. ડીઝલ એન્જિનની અયોગ્ય જાળવણીને કારણે તેલનું અધોગતિ થયું.
તેલ બદલતી વખતે, જો લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ સાફ ન કરવામાં આવી હોય અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ બોક્સને સારી રીતે સાફ કરવામાં ન આવે, જો ઓઈલ ફિલ્ટર અથવા ઓઈલ રેડિએટરને વ્યાપક રીતે સાફ કરવામાં ન આવે અથવા લીક ઈક્વિપમેન્ટ ઓઈલ ફિલ્ટર સુરક્ષિત ન હોય તો ટૂંકો સમય (માત્ર થોડા કલાકો) રિકરિંગ ટોક્સિન્સ દ્વારા તેલને ગંભીર રીતે પ્રદૂષિત થવાનું કારણ બનશે, જેનાથી તેલના અધોગતિને વેગ મળશે.
5. ડીઝલ મોટર એન્જિન નબળા થવા માટે ગેસ એન્જિન તેલનો ઉપયોગ કરે છે.
ઓઇલ એન્જિનનો કમ્પ્રેશન રેશિયો ગેસોલિન એન્જિન કરતાં બમણા કરતાં વધારે છે.લગભગ તમામ ઊંચા તાપમાન અને ગેસ એન્જિનના ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પ્રભાવ કરતાં ઘણા મોટા છે, તેથી કેટલાક ભાગોના ઉત્પાદન ઉત્પાદનો અલગ છે.દાખલા તરીકે, મુખ્ય શાફ્ટ ટાઇલ્સ તેમજ શાફ્ટ સિરામિક ટાઇલને જોડતી પાકિસ્તાની એલોયમાંથી નરમ ઉત્પાદનો અને સારી કાટ પ્રતિકાર સાથે બનાવી શકાય છે, જ્યારે ડીઝલ એન્જિનની બેરિંગ સિરામિક ટાઇલ્સ ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા ધરાવતા ઉત્પાદનો જેમ કે લીડ બ્રોન્ઝ અથવા લીડ સાથે બનાવવામાં આવે છે. એલોયનબળી કાર્યક્ષમતા.
પરિણામે, ડીઝલ જનરેટર સેટ કલેક્શનના ઓઇલને ફાઇન-ટ્યુનિંગ કરવાની પ્રક્રિયામાં, બેરિંગ સપાટી પરના કાટને ઓછો કરવા માટે બેરિંગ સપાટી પર સલામતી ફિલ્મ બનાવી શકાય તેની ખાતરી કરવા માટે વધુ એન્ટીડિવિયોનો સમાવેશ કરો અને તેની સુધારણા પણ કરો. ઘર્ષણ પ્રતિકાર.કારણ કે ગેસ એન્જિન તેલમાં આ પ્રકારનું એન્ટિ-પ્રિઝર્વેટિવ નથી, જો તે ડીઝલ એન્જિનમાં ફાળો આપવામાં આવે તો, બેરિંગ ટાઇલ્સ પર ફોલ્લીઓ અને ખાડાઓ માટે સંવેદનશીલ હોય છે, અને તે દૂર કરવાની ખરાબ અસરો પણ બનાવે છે.ફ્લોર ટાઇલ આલિંગન થાય છે.
6. ડીઝલ મોટર તેલના વિવિધ બ્રાન્ડના સંયુક્ત ઉપયોગથી તેલને નુકસાન થાય છે.
તેમની જાડાઈની ડિગ્રી ઉપરાંત, વિવિધ બ્રાન્ડ્સના તેલનો રાસાયણિક મેક-અપ પણ વિવિધ છે, સામાન્ય રીતે કારણ કે વિવિધ ઉમેરણોની વિવિધતા અને માત્રાએ તેલ વિકસાવ્યું છે.નિયમિત પરિસ્થિતિઓમાં, તેલની શ્રેણી અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાના સ્તરને શ્રેણી તેમજ તેના ઉમેરણ ઘટકોના જથ્થા અનુસાર અલગ કરવામાં આવે છે.કારણ કે વિવિધ પ્રકારના ઉમેરણોમાં વિવિધ રાસાયણિક રહેણાંક ગુણધર્મો હોય છે, વિવિધ પ્રકારના ઉમેરણોને વિવિધ પ્રકારના ઉમેરણો સાથે મિશ્રિત કરી શકાતા નથી, નહીં તો તે તેલમાં તેલ બનાવી શકે છે.ઉમેરાયેલ એજન્ટની સાંકળ પ્રતિક્રિયાએ ખરેખર તેલની કામગીરીમાં ઘટાડો કર્યો છે તેમજ બગાડને વેગ આપ્યો છે.
7. તેલના ઘસારાને કારણે ઓઈલ પ્લેટ નંબરનો અયોગ્ય ઉપયોગ.
વિવિધ તકનીકી પરિસ્થિતિઓને કારણે તેમજ વિવિધ પ્રકારના ડીઝલ એન્જિન સેટ પર વિવિધ પ્રકારની ડીઝલ મોટરની કામગીરીની જરૂરિયાતોને કારણે, પસંદ કરવા માટે જરૂરી ઓઇલ ગ્રેડ પણ અલગ છે.જો ડીઝલ મોટર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું તેલ નીતિઓને સંતોષતું નથી, તો તે યોગ્ય રીતે કાર્ય કરશે નહીં, જેના કારણે તેલના બગાડને વેગ મળશે.
પોસ્ટ સમય: મે-20-2023