Існує 4 функції обладнання: кондиціонування повітря, змащення, очищення, а також кріплення.Якість масла безпосередньо залежить від продуктивності двигуна.Отже, необхідно регулярно перевіряти рівень рідини в моторному маслі та його забруднення, щоб гарантувати, що генератор функціонує за великих робочих проблем.Оцінка причини псування масла.
1. Проникнення води прямо в масло, викликане маслом, викликане маслом
Коли дизельний двигун має вологу циліндричну циліндричну трубку, кришку циліндра пошкоджено, масляний радіатор пошкоджено, пошкодження прокладки циліндра, а також циліндричну кришку трубки пошкоджено, охолоджуюча вода, безумовно, потрапить у моторне масло, яке буде безумовно, емульгують масло, а також погіршують його якість.Цей сценарій можна оцінити, спостерігаючи, чи охолоджуюча рідина споживає занадто багато, а також чи масло емульгується водою.
2. Поганий шлунок в коробці колінчастого вала або псування масла через газонепроникність.
Коли дизельний двигун працює, частина горючих газів і вихлопних газів постійно буде надходити в коробку колінчастого вала з порожнечею між поршневим кільцем і стінкою циндричної труби.Якщо поршневе кільце сильно пошкоджене, це відчуття буде більш серйозним.Після стиснення важкої пари газу в коробці колінчастого вала масло розріджується.Кислотні сполуки, а також водяна пара у вихлопному газі, безсумнівно, призведуть до зносу деталей, що, безсумнівно, призведе до поступового розводнення літака, дозрівання та утворення пухирів, що погіршить характеристики оливи.Крім того, газ, що надходить у коробку колінчастого вала, безумовно, підвищить температуру, а також тиск у коробці, викликаючи витік масла з сальника, а також колодок.В результаті зворотно-поступального руху поршня регулярні зміни напруги газу в коробці колінчастого вала вплинуть на нормальну мобілізацію.Працюючи, масло в коробці колінчастого вала надходить у крайніх випадках до камери згоряння, а також до кришки циліндричної трубки.З цією метою дизельний двигун оснащений вентилятором (дихальною трубкою), який збалансовує напругу всередині та зовні коробки колінчастого вала, подовжуючи таким чином час використання масла.Коли коробка коленвала погано заболочена або вироблена, окислення і псування масла обов'язково прискориться.
3. Перегрівання дизельного двигуна фактично призвело до дегенерації масла.
Основним фактором перегріву дизельного двигуна є недостатня кількість води в системі кондиціонування повітря, надмірна кількість повітря в системі кондиціонування, вихід з ладу водяного насоса, а також порушується цикл охолоджувальної води, сміття забиває радіатор, кришку радіатора як а також термостат Навантаження працює протягом тривалого періоду часу, і ефект накопичення вуглецю в камері горіння, а також недостатня кількість масла для мастильної системи.Коли дизельний двигун перегрівається, рівень температури оливи підвищиться, що призведе до збільшення старіння оливи.
Коли масло електричної машини дизель-генератора працює при високій температурі та високому стресі, його антиоксидантна безпека слабшає, що погіршує процес теплового розпаду, окислення та агрегації.За умови нагрівання змішування олії з недостатньо спаленими предметами, стиснутою водяною парою, а також пилом у повітрі прискорить дегенерацію олії.
4. Неналежне технічне обслуговування дизельних двигунів спричинило дегенерацію масла.
Під час заміни масла, якщо система змащення не очищена або коробка колінчастого вала не очищена ретельно, якщо масляний фільтр або масляний радіатор не очищені ретельно або захищено масляний фільтр обладнання для витоку Короткий час (лише кілька годин) також призведе до серйозного забруднення олії повторюваними токсинами, тим самим прискорюючи дегенерацію олії.
5. Дизельний двигун використовує газове моторне масло для ослаблення.
Ступінь стиснення масляного двигуна вдвічі більше, ніж у бензинового двигуна.Майже всі вони набагато більші, ніж вплив високої температури та високої напруги газового двигуна, тому виробничі продукти деяких частин відрізняються.Наприклад, керамічна плитка головного вала, а також керамічна плитка сполучного вала може бути виготовлена з пакистанських сплавів із більш м’якими продуктами та хорошою стійкістю до корозії, тоді як керамічна плитка підшипників дизельних двигунів має виготовлятися з високоефективних продуктів, таких як свинцева бронза або свинець сплавів.Низька ефективність.
Отже, у процедуру тонкого налаштування мастила для збирання дизель-генераторної установки включіть більше антидівио, щоб гарантувати, що захисна плівка може бути виготовлена на площі поверхні підшипника, щоб мінімізувати корозію підшипника на поверхні підшипника, а також покращити його стійкість до стирання.Оскільки масло для газових двигунів не має такого роду антиконсервантів, якщо його додати до дизельного двигуна, підшипникові плитки вразливі до плям, а також ямок під час використання, і навіть створюють погані наслідки видалення.Плитка на підлозі обіймається.
6. Спільне використання різних марок дизельного моторного масла призвело до пошкодження масла.
На додаток до ступеня густоти, хімічний склад різних марок олії також відрізняється, як правило, через різноманіття та кількість присадок, створених олією.У звичайних ситуаціях діапазон, а також високий рівень якості оливи розділені відповідно до асортименту, а також кількості інгредієнтів присадок.Оскільки різні види присадок мають різні хімічні житлові властивості, різні види присадок не можна змішувати з різними типами присадок, інакше це може перетворити масло в масло.Ланцюгова реакція доданого агента фактично знизила продуктивність масла, а також прискорила його псування.
7. Неналежне використання номера масляної таблички через зношення мастила.
Через різні технічні умови, а також потреби в продуктивності різних типів дизельних двигунів у різних типах комплектів дизельних двигунів, сорти масла, які необхідно вибрати, також відрізняються.Якщо олива, яка використовується дизельним двигуном, не задовольняє політику, вона не працюватиме належним чином, що призведе до прискорення псування оливи.
Час публікації: 20 травня 2023 р