Dieselgeneraattorin pakotahdin toimintaprosessi:
Paine PR:n pakotahdin lopussa on 0,105 ～ 0,115 MPa, ja myös jäännöspakokaasun lämpötila on noin 850-960 K.Koska sisääntulo- ja poistoventtiilit suljetaan aikaisin ja myöhään;pakokaasun jännityksen lopussa ja ilmanoton alussa mäntä on lähellä ylempää pysäytyskohtaa ja pakokaasusulku avataan tietyksi ajaksi.Aikaa edustaa kampiakselin kulma.
Poistoiskun jälkeen ilmanotto käynnistettiin, joten koko työjakso toistettiin yllä olevan prosessin mukaisesti.Koska tämän dieselmoottorin työjakso päättyy 4 männäniskulla, eli kampiakselin pyöriminen on valmis, sitä kutsutaan 4-tahtiseksi dieselmoottoriksi.
Nelitahtidieselmoottorin neljässä kiireessä vain toimiva matka tuottaa motivaatiota työhön, ja myös loput 3 iskua ovat työlästä valmistautumisprosessia.
Ilmavirran inertian hyödyntämiseksi koko pakokaasussa pakokaasut vapautettiin puhtaana ja pakoventtiili suljettiin ylemmän päätekertoimen jälkeen.Pakoiskukäyrä viittaa siihen, että pakokaasuprosessin aikana kaasujännitys sylinterissä on lähes muuttumaton, mutta se on jonkin verran korkeampi kuin ilmanpaine.
Pakokaasujärjestelmän vastuksen vuoksi pakotahdin alussa kaasujännitys sylinterissä plus ilmanpaine oli 0,025-0,035 MPa ja myös sen lämpötilataso TB = 1000-1200K.Männän vastuksen alentamiseksi koko pakokaasun aikana pakoventtiili avautui ennen alennettua kerrointa.Yhtä nopeasti kuin pakoputken sulku avattiin, erityisen jännittynyt kaasu ryntäsi välittömästi ulos sylinteristä, ja paine sylinterissä putosi nopeasti.Tällä tavalla, kun mäntä siirtyi ylöspäin, sylinterimäisessä putkessa oleva pakokaasu laski männän ylöspäin.
Postitusaika: 29.5.2023