ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ အိတ်ဇော လေဖြတ်ခြင်း၏ လုပ်ဆောင်မှု လုပ်ငန်းစဉ်
အိတ်ဇော လေဖြတ်ခြင်း အဆုံးတွင် အများသူငှာ ဆက်ဆံရေးသည် 0.105 ~ 0.115 MPa နှင့် သက်ဆိုင်ပြီး ကျန်ရှိသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အပူချိန်မှာလည်း 850-960K ခန့်ဖြစ်သည်။လက်လှမ်းမီသည့်အပြင် အိတ်ဇောပိုက်များ စောစောပိတ်သောကြောင့်၊အိတ်ဇောစိတ်လှုပ်ရှားခြင်း၏အဆုံးနှင့် လေဝင်မှု၏အစတွင်၊ ပစ္စတင်သည် အထက်မှတ်တိုင်အနီးတွင်ရှိပြီး အိတ်ဇောပိတ်ကို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖွင့်ထားသည်။အချိန်ကို crankshaft ထောင့်ကရပ်တယ်။
အိတ်ဇော လေဖြတ်ခြင်းထက် ပိုများလာပြီးနောက်၊ လေဝင်ပေါက်ကို စတင်ခဲ့ပြီး၊ ထို့ကြောင့် အလုပ်စက်ဝန်းတစ်ခုလုံးကို အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်အတိုင်း ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်ခဲ့ပါသည်။ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်လည်ပတ်မှုကို ပစ္စတင်စထရိ 4 ကြိမ်ဖြင့် ပြီးသွားသောကြောင့်၊ ဆိုလိုသည်မှာ crankshaft လည်ပတ်မှု ပြီးမြောက်သောကြောင့် ၎င်းအား 4-stroke ဒီဇယ်မော်တာဟုခေါ်သည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်လေးရပ်၏ အလျင်အမြန်လေးချက်တွင်၊ လည်ပတ်နေသောခရီးကသာ အလုပ်လုပ်ရန် စေ့ဆော်မှုကို ထုတ်ပေးပြီး ကျန် 3 ကြိမ်သည် အလုပ်အားကုန်သက်သာစေသော ပြင်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
အိတ်ဇောတလျှောက်လုံး လေဝင်လေထွက်အား inertia ကိုအသုံးပြုရန်အတွက်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို သန့်ရှင်းစွာ ထုတ်လွှတ်သည့်အပြင် အပေါ်ဆုံးအချက်ပြီးနောက် အိတ်ဇောကို ပိတ်ထားသည်။အိတ်ဇောလေဖြတ်မျဉ်းကွေးသည် အိတ်ဇောလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားသည် မပြောင်းလဲလုနီးပါးဖြစ်သော်လည်း လေထုဖိအားထက် အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားကြောင်း အကြံပြုထားသည်။
အိတ်ဇောစနစ်၏ ခံနိုင်ရည်ကြောင့်၊ အိတ်ဇော လေဖြတ်မှုအစတွင် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားနှင့် လေထုဖိအားသည် 0.025-0.035 MPa ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အပူချိန်အဆင့် TB = 1000 မှ 1200K ဖြစ်သည်။အိတ်ဇောတစ်လျှောက် ပစ္စတင်၏ ခံနိုင်ရည်အား လျှော့ချရန်အတွက် လျှော့အချက်မပြမီ အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖွင့်သည်။အိတ်ဇောပိတ်ကို အမြန်ဖွင့်လိုက်သည်နှင့်အမျှ ဖိစီးမှုတစ်ခုပါရှိသော ဓာတ်ငွေ့များသည် ဆလင်ဒါမှ ချက်ခြင်းထွက်လာပြီး ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားများ လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားသည်။ဤနည်းအားဖြင့် ပစ္စတင်သည် အပေါ်ဘက်သို့ ရွေ့သွားသောအခါ၊ ကျည်ဆန်ပြွန်အတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့များကို ပစ္စတင်အပေါ်သို့ ရေတွက်သည်။
စာတိုက်အချိန်- မေလ ၂၉-၂၀၂၃