டீசல் போர்ட்டபிள் ஜெனரேட்டரிலிருந்து வெளியேற்ற வாயு எவ்வாறு வெளியேறியது?

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் எஞ்சினின் நான்கு அவசரங்களில், செயல்படும் பயணம் மட்டுமே வேலை செய்வதற்கான உந்துதலை உருவாக்குகிறது, மேலும் மீதமுள்ள 3 ஸ்ட்ரோக்குகள் ஒரு வேலை-நுகர்வு தயாரிப்பு செயல்முறையாகும்.

வெளியேற்றம் முழுவதும் காற்றோட்ட மந்தநிலையைப் பயன்படுத்துவதற்காக, வெளியேற்ற வாயு சுத்தமாக வெளியிடப்பட்டது, அதே போல் மேல் முனை காரணிக்குப் பிறகு வெளியேற்ற வால்வு மூடப்பட்டது.எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக் வளைவு, வெளியேற்றும் செயல்பாட்டின் போது, ​​சிலிண்டரில் வாயு அழுத்தம் ஏறக்குறைய மாறாமல் இருக்கும், இருப்பினும் இது வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட சற்றே அதிகமாக இருக்கும்.

வெளியேற்ற அமைப்பின் எதிர்ப்பின் காரணமாக, எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக்கின் தொடக்கத்தில், சிலிண்டரில் உள்ள வாயு அழுத்தம் மற்றும் வளிமண்டல அழுத்தம் 0.025-0.035 MPa ஆக இருந்தது, மேலும் அதன் வெப்பநிலை நிலை TB = 1000 முதல் 1200K வரை இருந்தது.வெளியேற்றம் முழுவதும் பிஸ்டனின் எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்காக, குறைக்கப்பட்ட காரணிக்கு முன் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்பட்டது.எக்ஸாஸ்ட் ஷட்ஆஃப் திறக்கப்பட்டவுடன், ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்துடன் கூடிய வாயு உடனடியாக சிலிண்டரிலிருந்து வெளியேறியது, அதே போல் சிலிண்டரில் அழுத்தம் வேகமாகக் குறைந்தது.இந்த வழியில், பிஸ்டன் மேல்நோக்கி இடமாற்றம் செய்யும்போது, ​​சிண்ட்ரிக் குழாயில் உள்ள வெளியேற்ற வாயு பிஸ்டனில் மேல்நோக்கி கணக்கிடப்படுகிறது.