ขั้นตอนการทำงานของจังหวะไอเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล:
ความดันประชาสัมพันธ์ที่ปลายจังหวะไอเสียมีค่าเท่ากับ 0.105 ～ 0.115 MPa และอุณหภูมิของไอเสียที่เหลืออยู่ที่ประมาณ 850-960Kเนื่องจากทางเข้าและวาล์วไอเสียจะปิดเร็วและช้าในตอนท้ายของความตื่นเต้นของไอเสียและจุดเริ่มต้นของการดูดอากาศ ลูกสูบจะอยู่ใกล้กับจุดหยุดด้านบน และการปิดไอเสียจะเปิดขึ้นเป็นระยะเวลาหนึ่งเวลายืนอยู่ที่มุมเพลาข้อเหวี่ยง
หลังจากจังหวะไอเสียมากกว่า การดูดอากาศเริ่มขึ้น ดังนั้นวงจรการทำงานทั้งหมดจึงทำซ้ำตามกระบวนการข้างต้นเนื่องจากรอบการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนี้เสร็จสิ้นด้วยลูกสูบ 4 จังหวะนั่นคือการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเสร็จสิ้นจึงเรียกว่าเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ
ในช่วงเวลาเร่งรีบของเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ มีเพียงรอบการทำงานเท่านั้นที่สร้างแรงจูงใจในการทำงาน และอีก 3 จังหวะที่เหลือเป็นกระบวนการเตรียมงานที่กินเวลามาก
เพื่อใช้ประโยชน์จากความเฉื่อยของกระแสลมตลอดไอเสีย ก๊าซไอเสียจึงถูกปล่อยออกมาอย่างสะอาด และวาล์วไอเสียถูกปิดหลังจากปัจจัยส่วนปลายด้านบนเส้นโค้งจังหวะไอเสียแสดงให้เห็นว่าในระหว่างกระบวนการไอเสีย ความเค้นของก๊าซในกระบอกสูบแทบไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างจะสูงกว่าความดันบรรยากาศ
เนื่องจากความต้านทานของระบบไอเสีย ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะไอเสีย ความเค้นของก๊าซในกระบอกสูบบวกกับความดันบรรยากาศคือ 0.025-0.035 MPa และระดับอุณหภูมิ TB = 1,000 ถึง 1200Kเพื่อลดแรงต้านของลูกสูบตลอดไอเสีย วาล์วไอเสียจะเปิดก่อนตัวประกอบที่ลดลงทันทีที่เปิดท่อไอเสียออก ก๊าซที่มีความเค้นเฉพาะจะพุ่งออกจากกระบอกสูบทันที รวมทั้งความดันในกระบอกสูบก็ลดลงอย่างรวดเร็วด้วยวิธีนี้ เมื่อลูกสูบเคลื่อนตัวขึ้นด้านบน ก๊าซไอเสียในท่อทรงกระบอกจะนับที่ลูกสูบขึ้นด้านบน
เวลาโพสต์: พฤษภาคม-29-2023