Funkčný proces výfukového zdvihu dieselového generátora:
Tlak public relations na konci výfukového zdvihu má čo do činenia s 0,105 ～ 0,115 MPa a tiež teplota zvyškového výfukového plynu je približne 850-960 K.Pretože prístupové a výfukové ventily sú zatvorené skoro a neskoro;na konci výfukového vzrušenia a začiatku nasávania vzduchu je piest blízko horného bodu zastavenia a uzáver výfuku je na určitý čas otvorený.Čas je zastavený rohom kľukového hriadeľa.
Po väčšom výfukovom zdvihu sa spustilo nasávanie vzduchu, takže celý pracovný cyklus sa opakoval podľa vyššie uvedeného procesu.Vzhľadom na to, že pracovný cyklus tohto dieselového motora je ukončený 4 zdvihmi piestu, to znamená, že rotácia kľukového hriadeľa je ukončená, nazýva sa 4-taktný dieselový motor.
V štyroch zhonoch štvortaktného naftového motora vytvára motiváciu k práci len fungujúci výjazd a aj zvyšné 3 zdvihy sú pracovne náročným prípravným procesom.
Aby sa využila zotrvačnosť prúdenia vzduchu vo výfukových plynoch, výfukové plyny boli vypúšťané čisté a výfukový ventil bol zatvorený po hornom koncovom faktore.Krivka výfukového zdvihu naznačuje, že počas výfukového procesu sa tlak plynu vo valci takmer nemení, je však o niečo vyšší ako atmosférický tlak.
Kvôli odolnosti výfukového systému na začiatku výfukového zdvihu bolo napätie plynu vo valci plus atmosférický tlak 0,025-0,035 MPa a tiež jeho teplotná úroveň TB = 1000 až 1200K.Aby sa znížil odpor piesta počas výfuku, výfukový ventil sa otvoril pred zníženým faktorom.Tak rýchlo, ako sa otvoril uzáver výfuku, mimoriadne namáhaný plyn sa rýchlo vyrútil z valca a tlak vo valci rýchlo klesol.Týmto spôsobom, keď sa piest premiestnil nahor, výfukové plyny vo valcovej trubici počítali s piestom smerom nahor.
Čas odoslania: 29. mája 2023