ディーゼル発電機の排気行程の機能プロセス:
排気行程終了時の圧力は0.105～0.115MPa、残留排気ガスの温度は850～960K程度となります。アクセスバルブと排気バルブが早くも遅くも閉じられるため、排気スリルの終わりと吸気の始まりでは、ピストンは上部停止点近くにあり、排気シャットオフが一定期間開かれます。時間はクランクシャフトの角で表示されます。
以上の排気行程の後、吸気が開始されるので、上記のプロセスに従って全作業サイクルが繰り返されました。このディーゼルエンジンの作動サイクルは 4 ピストンストローク、つまりクランクシャフトの回転で完了するため、4 ストロークディーゼルモーターと呼ばれます。
4 ストローク ディーゼル エンジンの 4 つの急行のうち、機能する行程だけが仕事へのモチベーションを生み出し、残りの 3 ストロークは労力を要する準備プロセスです。
排気全体の空気の流れの慣性を利用するために、排気ガスはクリーンに放出されるだけでなく、上限値の後に排気バルブが閉じられました。排気行程曲線は、排気プロセス中、シリンダー内のガス応力はほとんど変化しませんが、大気圧より若干高いことを示しています。
排気システムの抵抗により、排気行程の開始時のシリンダー内のガス応力と大気圧は 0.025 ～ 0.035 MPa、温度レベル TB = 1000 ～ 1200K でした。排気全体のピストンの抵抗を下げるために、低減係数より前に排気バルブが開きました。排気シャットオフが開くとすぐに、特定の応力を持ったガスがシリンダーから即座に飛び出し、シリンダー内の圧力が急速に低下しました。このようにして、ピストンが上向きに移動すると、円筒管内の排気ガスはピストンの上向きに作用します。
投稿日時: 2023 年 5 月 29 日