ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ 0.105 ～ 0.115 MPa ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਕਾਇਆ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਲਗਭਗ 850-960K ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸੈਸ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਥ੍ਰਿਲ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਉਪਰਲੇ ਸਟਾਪ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸ਼ੱਟਆਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕੋਨੇ ਦੁਆਰਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ.
ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਚੱਕਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ 4 ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਹੁਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਯਾਤਰਾ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ 3 ਸਟ੍ਰੋਕ ਵੀ ਇੱਕ ਕੰਮ-ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਨ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਫਲੋ ਜੜਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਾਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਰਵ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਤਣਾਅ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਧ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਕਾਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ 0.025-0.035 MPa ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਟੀਬੀ = 1000 ਤੋਂ 1200K ਵੀ ਸੀ।ਨਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਘਟਾਏ ਗਏ ਕਾਰਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ।ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸ਼ੱਟਆਫ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਤੁਰੰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਿਆ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ-ਵਾਰਡਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗਿਣਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-29-2023