ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ

ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਗਨਲ ਲੈਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕੱਢੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਲੇਖਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਨ/ਜਨਰੇਟਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ATSE ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਬੱਸ ਸੈਕਸ਼ਨ (ਏਰੀਆ III ਬੱਸ) ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੱਸ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੱਸ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ 50% Ue ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਰੋਕ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਦੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਲਟੀ-ਚੈਨਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 3QF ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਚੈਨਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗਲਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।
ਜਦੋਂ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 1QF ਅਤੇ 2QF ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਫੈਕਟਰ 'ਤੇ 4QF ਦੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਲੌਸ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੋਲਡ-ਅਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਲਡ-ਅਪ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁੰਜੀਆਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਬਲਾਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ।