Када напајање кључа нестане, дизел агрегат захтева да се одмах покрене.
Када напајање кључа нестане, дизел агрегат захтева да се одмах покрене.Постоји много начина да се узме почетни сигнал, неки се извлаче са стране високог напона, а неки се извлаче са нисконапонске стране.
Аутор воли да користи сигнал губитка напона, који се узима са стране тастера АТСЕ за конверзију мреже/генератора, односно да идентификује да ли део магистрале за ванредне ситуације (сабирница подручја ИИИ) има напајање, управо због чињеница да је круцијална тона повезана са зони хитног аутобуса.Када нема струје у зони за ванредне аутобусе, дизел агрегат се може покренути и снабдети парцеле струјом у одређеном року.Када је стварни напон мањи од 50% Уе, може се мислити да је напон изгубљен.
Такође треба да постоји одговарајућа застоја у покретању дизел агрегата.Сврха одлагања је да омогући вишеканалним кључевима да имају адекватно време конверзије.Као што је приказано на слици 1, након што један канал изгуби напајање, веза магистрале 3КФ се затвара, а други канал се напаја.Након што се друго напајање још једном уклони, генератор се може одмах покренути.Држите се подаље од честог погрешног покретања јединице.
Када дође до грешке, стварају се акције 1КФ и 2КФ, а такође је напон на смањеном крају 4КФ на фактору подизања нула.У овом тренутку, требало би да има функцију ометања грешке, а такође мотор не би требало одмах да се покреће.
У основи, сигнал за самопокретање сакупљања дизел генератора у хитним случајевима треба да се издвоји из сигнала губитка снаге одговарајућих тастера, уз одређено задржавање, време задржавања треба да буде у стању да спречи конверзију између бројних тастери и имају функцију блокирања грешака.
Време поста: Јан-06-2023