በክረምት ወቅት ጀነሬተር ስለመጠቀም ሰባት ማወቅ ያለብን ነገሮች

2. በዘፈቀደ ነዳጅ ከመምረጥ ይቆጠቡ.የክረምቱ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን የናፍጣ ዘይት ፈሳሽነት እንዲባባስ ያደርጋል፣ viscosity ይጨምራል፣ ለመርጨት ቀላል አይደለም፣ በዚህም ምክንያት ደካማ atomization፣ የቃጠሎ መበላሸት፣ የናፍጣ ሞተር ሃይል እና የኢኮኖሚ አፈጻጸም መቀነስ ያስከትላል።ስለዚህ, ቀላል የናፍታ ዘይት ዝቅተኛ የማቀዝቀዝ ነጥብ እና ጥሩ የማቀጣጠል አፈፃፀም በክረምት መመረጥ አለበት.በአጠቃላይ ፣የናፍታ ሞተር የማቀዝቀዝ ነጥብ በአካባቢው ካለው ዝቅተኛው ወቅታዊ የሙቀት መጠን ከ7-10℃ ያነሰ መሆን አለበት።

3. በክፍት ነበልባል መጀመርን ያስወግዱ.የአየር ማጣሪያው ሊነሳ አይችልም፣ በናፍታ ነዳጅ ውስጥ ከተነከረ የጥጥ ፈትል፣ ለማቀጣጠያ ቱቦ ውስጥ ከተቀመጠ ኪንዲንግ የተሰራ።ስለዚህ በጅምር ሂደት ውስጥ የውጭ አቧራማ አየር ተጣርቶ በቀጥታ ወደ ሲሊንደር ውስጥ አይተነፍስም ፣ በዚህም ምክንያት የፒስተን ፣ የሲሊንደር እና ሌሎች አካላት ያልተለመደ ልብስ ይለብሳሉ ፣ ግን የናፍጣ ሞተሩን በከባድ ሁኔታ እንዲሠራ ፣ ማሽኑን ይጎዳል።

4. በተከፈተ እሳት ከመጋገር ዘይት መቆጠብ።በዘይት ምጣዱ ውስጥ ያለው የዘይት መበላሸት አልፎ ተርፎም መቃጠልን ለማስቀረት የቅባቱ አፈጻጸም ይቀንሳል ወይም ሙሉ በሙሉ ይጠፋል፣በዚህም የማሽን መጥፋትን ያባብሳል።በክረምት, ዝቅተኛ የማቀዝቀዣ ነጥብ ዘይት መመረጥ አለበት.በሚጀመርበት ጊዜ የውጪውን የውሃ መታጠቢያ ማሞቂያ ዘዴ የነዳጅ ሙቀትን ለማሻሻል ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.

5. አባዶ ተገቢ ያልሆነ የመነሻ ዘዴ።በክረምት ወቅት አንዳንድ አሽከርካሪዎች የናፍታ ሞተሩን በፍጥነት ለመጀመር ብዙውን ጊዜ የውሃ ጅምር አይጠቀሙ (መጀመሪያ ይጀምሩ ፣ ከዚያ ቀዝቃዛ ውሃ ይጨምሩ) ያልተለመደ የመነሻ ዘዴ።ይህ አሰራር በማሽኑ ላይ ከባድ ጉዳት ስለሚያስከትል መከልከል አለበት.

6. አባዶ ዝቅተኛ የሙቀት ጭነት ክወና.የናፍታ ሞተሩ በእሳት መያዛ ከጀመረ በኋላ አንዳንድ አሽከርካሪዎች ወደ ጭነት ስራ እስኪገቡ ድረስ መጠበቅ አይችሉም።የናፍጣ ሞተር ቶሎ ቶሎ ይቃጠላል፣የሰውነት ሙቀት ዝቅተኛ ስለሆነ፣የዘይቱ viscosity ትልቅ ነው፣ዘይቱ በእንቅስቃሴው ጥንድ ውዝግብ ውስጥ ለመሙላት ቀላል ስላልሆነ ማሽኑ በቁም ነገር እንዲለብስ ያደርገዋል።በተጨማሪም የፕላስተር ምንጮች፣ የቫልቭ ምንጮች እና የነዳጅ ማስገቢያ ምንጮች እንዲሁ “በቀዝቃዛ እና በሚሰባበር” ስብራት የተጋለጡ ናቸው።ስለዚህ የናፍታ ሞተሩ በክረምቱ መቃጠል ከጀመረ በኋላ በዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነት ለጥቂት ደቂቃዎች ስራ ፈት ማድረግ እና የማቀዝቀዣው የውሃ ሙቀት 60 ℃ ሲደርስ ወደ ጭነት ስራ ይገባል ።

7.የሰውነት ሙቀትን ለመጠበቅ ትኩረት አትስጥ.ዝቅተኛ የክረምት ሙቀት, ቀላል የናፍታ ሞተር ከመጠን በላይ ማቀዝቀዝ እንዲሰራ ማድረግ.ስለዚህ በክረምት ወቅት የናፍጣ ሞተርን በጥሩ ሁኔታ ለመጠቀም የሙቀት ጥበቃ ቁልፍ ነው።በሰሜናዊ አካባቢዎች በክረምት ወቅት ጥቅም ላይ የሚውለው የናፍታ ሞተር ከሽፋን እና ከመጋረጃ መጋረጃ እና ከሌሎች ቀዝቃዛ መከላከያ መሳሪያዎች ጋር የተገጠመ መሆን አለበት.