1.A水の早期放出を回避するか、冷却水を放出しないでください。フレームアウトの前にアイドル運転し、冷却水の温度が 60℃ 以下に下がり、水が熱くないのを待ってからフレームアウトします。冷却水が早期に放出されると、高温時にディーゼル発電機本体が急激に収縮し、亀裂が発生します。水を放出するときは、凍結して膨張し、本体が膨張して亀裂が入らないように、本体に残っている水を完全に排出する必要があります。
2. 無作為に燃料を選択することは避けてください。冬場の低温により軽油の流動性が悪くなり、粘度が上昇して噴霧しにくくなり、微粒化不良や燃焼悪化を招き、ディーゼルエンジンの出力や経済性の低下につながります。したがって、冬季には凝固点が低く着火性の良い軽油を選択する必要があります。一般に、ディーゼルエンジンの凝固点は、季節ごとの地域の最低気温である7〜10℃よりも低い必要があります。
3. 裸火での始動は避けてください。エアフィルターは取り外すことができず、ディーゼル燃料に浸した綿糸に点火し、吸気管内に焚き付けで作ったものを入れて点火を開始する。そのため、始動の過程で、外部の粉塵の多い空気がろ過されずに直接シリンダー内に吸い込まれ、ピストン、シリンダー、その他の部品の異常摩耗を引き起こすだけでなく、ディーゼルエンジンの動作が荒くなり、機械が損傷する原因となります。
4. 油パンを直火で焼くことは避けてください。オイルパン内のオイルが劣化したり、焦げたりすることを避けるために、潤滑性能が低下または完全に失われ、機械の摩耗が悪化します。冬場は凝固点の低いオイルを選択してください。始動時には、油温を向上させるために外部水浴加熱方式を使用できます。
5.A不適切な始動方法を無効にしてください。冬になると、ディーゼルエンジンを早く始動させるために、無水始動（最初に始動してから冷却水を追加する）異常始動方法を使用するドライバーがいます。このような行為は機械に重大な損傷を引き起こす可能性があるため、禁止する必要があります。
6.A低温負荷動作を無効にします。ディーゼル エンジンに火がつき始めると、ドライバーの中には、すぐに負荷運転に入るのが待ちきれない人もいます。ディーゼルエンジンはすぐに発火し、体温が低く、オイルの粘度が高く、モーションペアの摩擦面にオイルが入りにくいため、機械の摩耗が深刻になります。さらに、プランジャー スプリング、バルブ スプリング、燃料インジェクター スプリングも「寒さと脆さ」により破損しやすくなります。したがって、冬季にディーゼルエンジンに火がつき始めた後は、低中速で数分間アイドリングし、冷却水温が60℃に達した時点で負荷運転に入る必要があります。
7.体温の維持に注意を払わないようにしてください。冬は気温が低く、ディーゼルエンジンが過剰な冷却を起こしやすい。冬にディーゼルエンジンを上手に使うためには、保温が鍵となります。北部地域では、冬季にディーゼルエンジンを使用する場合は、断熱カバーや断熱カーテンなどの防寒設備を設置する必要があります。
投稿時間: 2022 年 7 月 5 日