1. ਤਕਨੀਕ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਏ ਗਏ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਸ ਦਾ ਬਲਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਜਲਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਲਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਬਰਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਉੱਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਮਿਊਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਤੱਤ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
2. ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ: ਈਂਧਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਅੱਗ ਦੇ ਕਾਰਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਮੋਟਰ
ਬਾਲਣ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਗੈਸ ਆਰਥਿਕ ਮਾਹੌਲ ਤੋਂ 30% ਵੱਧ.ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉਸੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਈਂਧਨ ਕਾਰ ਦੀ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ 10L ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਲਾਰੀ ਦੀ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ 7L ਨਾਲ ਹੈ।
3. ਪ੍ਰਵੇਗ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਬਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਲਨਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਬਲਣ ਦਿਓ।ਫਿਰ ਇਹ ਵਿਧੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਲਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
4. ਸ਼ੋਰ: ਗੈਸ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਗਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਰੌਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-13-2023