1. තාක්‍ෂණය: ඩීසල් එන්ජිම වායුවේ සහ වාතයේ සංයෝජන සම්පීඩනය කිරීමට පීඩන පහරවල් භාවිතා කර උෂ්ණත්ව මට්ටම ඉහළ නැංවීමට මෙන්ම ඉටු කරයි.
එහි දැවෙන සාධකය සහ දැවීම, ගිනි පුපුරක් නොමැතිව ජ්වලනය සහ දහනය කිරීමේ අරමුණ ඉටු කරයි.ගෑස් එන්ජිම ජ්වලනය සහ දහනය කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයට ඉහළින් ඩිජිටල් ජ්වලන විද්‍යුත් උත්තේජකය භාවිතා කරයි.විදුලි මූලද්රව්ය සහාය අවශ්ය වේ.
2. ගෑස් භාවිතය: ඉන්ධන හා සසඳන විට, ඩීසල් බලය ඉහළ, ඉහළ ගිනි සාධක, මෙන්ම වාෂ්ප කිරීමට අපහසු, මෙම විශේෂාංග නිසා, ඩීසල් මෝටරය
ඉන්ධන එන්ජින්වල ගෑස් ආර්ථික දේශගුණයට වඩා 30% වැඩි ය.සරලව කිවහොත්, හරියටම එකම සැලසුම, එකම ධාවන ගැටළු යටතේ, ඉන්ධන මෝටර් රථයේ ගෑස් පරිභෝජනය 10L යැයි උපකල්පනය කරයි, ඉන්පසු ඩීසල් ලොරියේ ගෑස් පරිභෝජනය 7L සමඟ සම්බන්ධ වේ.
3. ත්වරණය: ඩීසල් එන්ජිමේ ක්රියාකාරී සංකල්පය දැල්වී නැත, නමුත් දහනය කළ හැකි මිශ්‍ර වායුව සම්පීඩනය කිරීමෙන්, එය දැවෙන ස්ථානයට ළඟා වන විට
එය ස්වයංක්රීයව දැල්වීමට ඉඩ දෙන්න.එවිට මෙම ක්රියා පටිපාටිය පෙට්රල් එන්ජිම ජ්වලනය කිරීමට වඩා මන්දගාමී වේ.බලය වේගය බවට පරිවර්තනය කළ විට එය ඉන්ධන එන්ජිමට වඩා මන්දගාමී වේ.එම හේතුව නිසා, නියම කොන්දේසි යටතේ, ඩීසල් ලොරිවල වේගය පෙට්රල් එන්ජින් වලට වඩා මන්දගාමී වේ.
4. ශබ්දය: ගෑස් සහ ඩීසල් මෝටරයේ යාන්ත්රික ක්රියාකාරී මූලධර්ම වෙනස් වේ.
යම් ආශ්වාදයක් ඇති කිරීම සඳහා එය අවශ්ය වේ, එබැවින් එහි පිපිරීමේ ශබ්දය සාධාරණ ලෙස විශාල වනු ඇත.සැබෑ රිය පැදවීමේදී, ඩීසල් මෝටර් රථ එන්ජිමේ ශබ්දය පෙට්රල් මෝටර් රථවලට වඩා වැඩි බව ඔබට පැහැදිලිව දැනිය හැකිය.
පසු කාලය: ජූනි-13-2023